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       英國一位專門從事二手集裝箱業務的經理說過十分有意思的一句話：集裝箱像貓相同有9條命。這句話的意思是指集裝箱在結束某種用處的生命周期后，能夠持續運用在另外一個用處上，無限循環，并且能用的途徑不止一種，因而就有了“集裝箱像貓相同有9條命”這樣的話。

    一般說來，新集裝箱初度投入運用是在世界貿易中，或許說是遠洋航線上。買主無非是遠洋船公司或租箱公司，二者保有的集裝箱量按TEU計，份額約為55∶45。通常狀況下，新集裝箱在大洋上漂泊10~12a后，就要退出世界運送。近年來，每年新投入運用的集裝箱約為300萬TEU，而從世界航運中退出的舊集裝箱約有100萬TEU之多。決議集裝箱第1次退役的要素，也就是箱主決議計劃是否拋棄或出賣舊集裝箱、購進新集裝箱時要考慮的問題很雜亂。詳細有哪些問題呢，現在咱們就一同去看看那些雜亂的問題：

    （1）集裝箱的狀況，首要指曾經受損的狀況和現在的狀況。舊集裝箱的狀況首要看結構：梁、立柱和木地板；

    （2）集裝箱剩下運用年限或許剩下價值；

    （3）新集裝箱的價格要素。由于現在簡直一切的干貨箱都是在我國制造的，近年來價格變化很小，20英尺集裝箱在2000美元上下，因而這一要素一般無須側重考慮；

    （4）世界集裝箱班輪運送商場走勢，尤其是3大東西遠洋航線的集裝箱運量的平衡狀況，我國與歐美貿易的巨大差額對世界集裝箱班輪運送各方面都發生十分大的影響，集裝箱的第1次退役也不破例；

    （5）集裝箱地點的地理位置，這個要素有時乃至起到決議性的效果。以一種比較極點的狀況為例：假如卸空的集裝箱是在美國中部，要將其調運到亞洲首要貨源地，僅美國一側的陸上費用就高達650美元，加上海運費用和碼頭裝卸費，其總和與1個已執役8~9a的集裝箱的剩下價值相差無幾，要是這個空集裝箱受損沒有修復，那么決議計劃的結果更是顯而易見的——棄舊集裝箱購新集裝箱；

    （6）船公司間的收買與吞并。有時這也會促進舊集裝箱提早退役，由于出于公司的商場形象和辦理需求，原有的集裝箱要從頭涂飾，換上新公司的符號。關于有適當役齡的舊集裝箱，與其花一筆不小的費用涂刷他們的“老臉”，還不如賣掉他們，訂購涂漆好新符號的新集裝箱箱。

    第1次被使用結束的集裝箱，首要用于濱海和內河運送，其次是純陸上運送，再次是不適合用于運送的，還能夠與第2使用結束的二手集裝箱一同在物流中發揮庫房的效果。不能用作庫房的還能夠在其他范疇派用場，用作建筑工地或工程項目的現場辦公室、小型工場、醫務室、廁所和廚房等作業、日子設備，這就是現在最常見的活動房屋。

    改造成活動房屋的二手集裝箱、“三手”箱或“四手”箱不僅在各類工地上大顯神通，在有些國家和地區還有較“高檔”的用處。在非洲的一些國家被用作教室或難民的住宅；在英國被用作大型戶外活動用房，如夏（冬）令營、展覽會和青少年活動中心等，較好的二手集裝箱乃至被改造成汽車旅館。

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